比亚迪郑州工厂生产的新能源车下线 资料图

　　郑州市民李先生最近看车发现一个奇怪的现象：同样是主流汽车品牌，有的车型靠着新出的高端款，价格悄悄涨了还得排队等车；有的品牌不仅单车价降了好几万，还推出7年低息贷款，4S店里却依旧冷清。这究竟是为什么呢？

　　汽车品牌的量价、销售额分化明显

　　2025年，国内汽车市场产销双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一，但各主流汽车品牌的量价、销售额呈现明显分化，背后是产品结构调整、价格策略博弈及新车型导入等多重因素作用，不同品牌走出了截然不同的发展路径。

　　2025年主流汽车品牌的单车均价，呈现出“豪华退烧、部分新势力逆势上涨”的格局。

　　40万元以上的高端市场，仍被路虎、保时捷、奔驰占据。其中路虎和保时捷依旧维持高定价，奔驰则逐步靠近40万元区间，单车均价一年降了3万多。

　　30万至40万元区间聚集了问界、腾势、蔚来等多个品牌，而沃尔沃、奥迪、智界等曾经的高端品牌，单车均价已降到30万元以下。除路虎外，多数传统豪华品牌都在降价，宝马、奥迪均价各降1万多，沃尔沃、雷克萨斯也同步下行。

　　并非所有品牌都在降价，30万元以上区间，蔚来和问界的均价反而有所提升。这并非单纯涨价，而是靠产品结构升级，问界得益于M8、M9等高端车型热销，高价车占比大幅提高，蔚来则因全新ES8导入，整体产品定位上移。

　　20万元上下的市场同样有分化，魏牌、小米、特斯拉等品牌均价小幅上行，核心原因也是新车型导入，比如小米YU7、特斯拉ModelYL等新车，拉高了品牌整体均价，而非现有车型涨价。

　　降价最明显的是方程豹和享界，单车均价较2024年下降超8万元，极狐、阿维塔等品牌降幅也超4万元，奔驰、吉利银河、小鹏等降幅在3万元以上。

　　这些品牌降价，大多是价格调整和产品结构变化叠加的结果。一方面终端优惠加大，成交价走低；另一方面中低价车型卖得更多，高价车型占比下降，拉低了整体均价，享界和方程豹的这种结构性影响尤为突出。

　　去年车市形成四种鲜明的发展模式

　　结合销量来看，2025年车市形成了四种鲜明的发展模式，用简单的量价矩阵就能清晰区分。

　　最亮眼的是“量价齐升”的品牌，小米、乐道、问界、领克等都属于这一类，既能稳住价格体系，又能扩大销量，实现了良性增长，这也是行业内最理想的发展状态。

　　与之相反的是“量价齐跌”的品牌，比亚迪、大众、本田等传统强势品牌，以及理想、埃安等部分新能源品牌，都面临销量和均价同步下滑的压力。其中理想因在高价市场竞争力不足，主销车型价格下移，陷入阶段性调整。

　　“量升价跌”的以价换量模式，成为很多品牌的竞争选择。吉利银河是其中的佼佼者，一年销量增加超60万辆，靠着降价实现了规模的快速扩张，小鹏、方程豹、零跑等也靠这种方式，在激烈竞争中站稳了脚跟。

　　最冷门的是“量跌价升”模式，这类品牌数量很少，没有形成主流趋势，大多是因为产品定位调整不当，既没保住销量，价格也失去了竞争力。

　　头部品牌销售额回落，部分新势力上涨

　　销量和均价的分化，最终也体现在了新车销售额上，不同品牌的规模差距进一步拉大。

　　比亚迪、大众、丰田、奔驰、宝马等传统头部品牌，2025年销售额均明显回落。其中比亚迪和奔驰降幅超800亿元，大众下降超500亿元，宝马接近500亿元，理想接近400亿元，这些品牌面临着不小的调整压力。

　　与此同时，部分新势力和转型品牌实现了销售额的大幅增长。小米销售额同比提升超750亿元，吉利银河增长超450亿元，方程豹增长超300亿元，小鹏、零跑等增长200亿至300亿元，问界、岚图、蔚来等也增长超100亿元，形成了车市中最具活力的增长梯队。

　　值得注意的是，并非所有销量增长的品牌，都能实现销售额同步提升。五菱、宝骏等品牌虽然销量上涨，但受均价下探影响，销售额并未增长，依旧处于承压状态。

　　而吉利银河、方程豹、零跑、小鹏等品牌，在降价和产品结构优化之间找到了平衡，成功将“以价换量”转化为规模扩张，成为2025年车市“换量成功”的典型案例。

　　对于打算买车的消费者来说，车市分化的同时，也迎来了更多选择。

　　看重性价比的消费者，可重点关注吉利银河、小鹏等以价换量成功，且推出低息贷款政策的品牌，既能拿到实惠价格，又能减轻购车资金压力。

　　追求品质和产品力的消费者，问界、蔚来等量价齐升的品牌值得优先考虑，其产品结构升级带来的体验提升，能更好匹配高端需求。

　　此外，2026年汽车报废更新、置换更新将执行全国统一补贴标准，买车时可关注相关政策，进一步降低购车成本。同时需注意，部分品牌虽降价明显，但可能影响后续保值率，购车时需综合考量。（全媒体记者 祁驿）