乘联会1月上旬数据显示，1月1日~11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，这份成绩单不禁让人心头一紧。

“这波下滑是多重因素叠加的结果。”郑州大学副教授王刚伟认为，首先是去年底政策透支，消费者抢搭购置税福利“末班车”，提前释放了大量需求，让1月陷入刚需断层；其次，消费者面对多番促销早已脱敏，各类优惠边际效应骤减，一时间难再撬动购买欲。如何破局？随着新能源车竞争进入新赛道，2026年必将是技术深度、成本效率、生态布局、品牌价值与用户忠诚度的综合比拼。

持币观望成主流心态

“在2025年底试驾预约的人经常排队到天黑，现在展厅静得能听见自己的脚步声。”在中原西路一家4S店，销售员徐素素的话说出了开年车市的现状。

2025年，随着新能源车销量不断攀升，有一个话题备受关注，那就是从今年1月1日起实施10年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式切换到减半征收模式，税率调整为5%，单车最高减税额由3万元减少至1.5万元。换句话说，一辆售价20多万元的电车，今年买要比2025年多掏1万多元。同时，以旧换新补贴进行了调整，从2025年的定额补贴改成了与新车售价挂钩的比例补贴。

新能源车销量在1月份下滑，很大原因就是受此影响。王刚伟说：“虽然相比燃油车，新能源车购置税没有全额征收，不过总归也是开始缴纳购置税了。”现在，消费者进店，最关心的是“下个月会不会降价”“厂家会不会补贴购置税差额”。开年以来，新势力品牌变相降价、赠送权益的传闻从未停歇，但消费者持币观望却是主流心态。

从往年来看，1月份燃油车的份额增长，是春节刚需、政策周期、季节特性和市场结构共同作用的结果。如2025年1月传统燃油乘用车国内销量98.2万辆，燃油车份额从46%飙升至58.5%，新能源车降至41.5%。

“虽然1月份的新能源销量出现了短暂的下滑，但是新能源汽车的崛起势头是不会改变的。”长期关注汽车行业的高飞分析认为，新能源汽车的渗透率已从2020年的5%提升至2025年的45%，2030年有望突破70%，燃油车被新能源汽车取代的大趋势势不可挡。

多款车型加入促销大战

目前，从公布的规划来看，鸿蒙、零跑将2026年销量目标定在同比增长70%左右，理想、蔚来也给出了50%的增幅预期。高飞说：“这些看似振奋的数字，让厂家的‘增长野心’与市场的‘现实骨感’形成尖锐对立，最终都转化为压在经销商和一线销售肩上的巨石。”

“年度目标涨70%，分摊到每个月得卖55台，现在半个月才订出去10台。”某头部新势力品牌店长晴天盯着绩效表说。

不过，1月份，宝马率先打响第一枪，31款车型集体官宣降价，最高降幅直奔30万元。其中宝马iX1 eDrive25L直降7万元，起售价压至22.8万元；i7 M70L起售价也下调至159.8万元。多个合资品牌迅速跟牌，一汽大众、丰田、日产等纷纷抛出1万至5万元限时补贴。自主品牌不甘示弱，有的巨头车企虽然使用的是增配不加价的思路，但由于其市场标杆作用，整体上对市场预期有所压制。

据不完全统计，目前已有20余家车企、75款以上车型加入促销大战，现金补贴、一口价、免息贷款、置换叠加等福利轮番轰炸。

多元化补能是软实力重要一环

车市激战中，2025年，新能源电车成了真正的C位。据乘联会公布的2025年1~12月新能源厂商零售销量排行榜，比亚迪汽车虽然同比下滑6.3%，但仍以348.45万辆的销量稳居榜首；吉利汽车以156.46万辆位居第二，同比暴涨81.3%；长安以78.91万辆排名第三，同比增长26.8%。

新势力品牌中“黑马”频出。零跑汽车以52.95万辆排名第八，同比暴涨86.3%，成为新势力中的最强“黑马”。小米汽车则以41.18万辆的成绩首次进入第十，同比暴涨200.9%。而2024年还在榜上的理想等则不见身影。

激烈的份额争夺，也让2025年成了“价格战”与“反内卷”并存的矛盾之年。针对这一变化，王刚伟说：“这些数据说明国产品牌通过更密集的新车投放、更敏捷的产能爬坡和更深入的本土化创新，开始掌握市场主导权。”

2026年的车市将继续呈现出马太效应，好的将更好。未来，一部分车企深陷价格红海，另一部分则开始探索以技术和生态构建护城河。

智能化才是电车的下半场。高飞说，今年厂家的营销宣传会倾向于强调技术的进步，而消费者的态度已由过去的尝鲜体验转变为希望更安全、更好的驾驶体验。除了技术迭代、成本控制这两项硬实力，用户体验这样的软实力也不容忽视。其中，多元化补能方式，是软实力中重要一环。

2025年，超充、换电飞速演进。超充这边，华为发布了1.5兆瓦超充解决方案，可以实现每分钟补电20千瓦时，15分钟完成一次完整充电；比亚迪推出了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，计划未来建设超过4000座“闪充站”；极氪的V4极充兆瓦桩已实现量产，率先在行业内投入实际运营。

除了补能方式的多元化，动力形式的多元化也是2026年的一大看点。和初期的“纯电崇拜”不同，现在的电车圈是增程、混动、纯电大混战。2026年不仅小鹏、小米等新势力开始进军增程赛道，福特、通用、丰田、大众也在规划增程车型，2026年将迎来跨国车企增程车型的扎堆上市。

车企举动的背后其实是市场成熟与用户需求分化的结果。步入2026年，新能源车竞争进入新赛道，将是技术深度、成本效率、生态布局、品牌价值与用户忠诚度的综合比拼。（记者 樊无敌 文/图）