驾校转型无人机培训，地面还有“车辙印”。

　　7月28日，在郑州惠济区的一家驾校训练场，景象有些特别。

　　这边，几辆教练车正练习着倒车入库；几十米开外，一片同样用反光锥桶圈出的空地，一架中型无人机的旋翼发出高频嗡鸣，垂直升空。

　　从教开车到教“开飞机”，驾培行业正在批量“转型”。记者了解到，面对日益严峻的招生困境和价格战，在河南特别是郑州，已有不少传统驾校开始入局无人机培训，寻找新的出路。

　　传统驾校运营压力催生无人机新业务

　　“您在郑州街头，肯定见过‘888元包拿证’的驾校广告吧？”曾长期负责大型驾校运营的任总在电话中无奈地说，“这个价格太卷了。”

　　公开数据显示，河南全省驾校年培训能力高达250万人次，而近年实际年培训量仅在130万至180万之间。任总所在的驾校，即便背靠高校资源，也感受到了招生压力的变化。

　　“考场是驾校运营的核心利润来源，”一位业内人士向记者解释道，“作为驾校运营中最关键的一环，郑州一共才二三十家，今年就已有4家考场退出或转让。”“考场都撑不住了，那些依赖考场资源生存的驾校，日子得有多难。”任总认为，严重的供过于求，让价格战愈演愈烈。

　　他坦言，许多同行都在思考出路，“如果暑期招不到足够生源‘回血’，一些机构的经营压力会非常大，最近几乎每天都有同行打电话或者直接跑来驾校，问我们无人机这块是怎么做的。再不找出路，明年可能就见不到了。”

　　无人机培训，正是在这样的背景下，进入他们的视野。2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，“持证飞行”的规定催生了培训市场。任总和他的团队在年初考察后，迅速启动了项目。

　　无人机教练员资格门槛高

　　驾校入局有着天然优势：现成的训练场、成熟的招生渠道和管理经验都是可利用的资源。“无人机业务目前占比还不到10%，但我们看好它的增长，”任总说，为了吸引顾客，他们还提出了“报名无人机培训，免费送驾照”的宣传语。

　　然而，一个核心矛盾很快浮现：硬件门槛有多低，人的门槛就有多高。

　　他算了一笔账：买两架教学无人机花费约5万到6万元，再加上一些锥桶、标志垫，总投入可能刚到六位数。“一辆教练车上牌就要六万多，飞机成本比车低多了。场地甚至都不用硬化，草地就行。”

　　但合格的教员却“一员难求”。“我们很多资深的汽车教练想转岗，但光是考取机长证、再积累100小时飞行经验这个门槛，就把绝大多数人挡在了门外。”任总介绍。

　　正是这种结构性矛盾，催生了市场乱象：一些培训机构在没有合规教员的情况下，通过“挂靠”在合规机构名下的方式开展业务。

　　任总强调，“这种模式跟驾培行业的‘黑驾校’一个性质，能收一个是一个，把市场价格搞得很乱。”

　　中国职工技术协会无人机专委会会长包延君透露，截至2025年上半年，河南在民航局正式备案的合规无人机培训机构已突破200家，但若将各类以合作、挂靠名义办学的主体计算在内，实际市场参与者数量可能远超于此。

　　资格和能力错位，无人机培训需要新方案

　　拿到汽车驾照，就能开重型卡车在山路送货了吗？当驾校市场还在为转型努力时，一个更深的问题已摆在培训机构面前。

　　在训练场上，记者看到一位学员熟练地操控无人机画出考试必考的“8”字，但当被问及如何规划电力巡检航线、如何根据风速调整农药喷洒剂量时，他却显得茫然。“这些课程里都没教，老师说考证是第一步，应用得以后自己再学。”

　　包延君表示：“执照培训主要解决的是‘合法飞行’的资格问题。而航拍、植保等专业是需要结合行业知识的综合技能，这与基础的培训是两个不同的阶段。”

　　他认为，这种错位，正导致“持证飞手过剩，专业人才紧缺”的结构性矛盾。

　　“企业要的是来了就能干活的，而不是连电池循环寿命都不懂的新人。”包延君指出，企业抢着要的高薪复合型人才，和大部分机构批量培训的入门级飞手之间，存在一道巨大的技能鸿沟。

　　他举例，一个高薪的电力巡检岗，不仅要求会飞，还要懂RTK精准定位，能通过航拍影像识别线路缺陷。

　　比如在空中遭遇强风时，是继续自动模式还是切换姿态手动修正，这个判断甚至关系到一架几十万元无人机的存亡。“这些，都不是一张基础执照能覆盖的。”包延君强调。

　　一些先行者已开始着手填补这道鸿沟。

　　记者了解到，现在市场上一些拥有实操业务的无人机运营公司正筹备针对应急、测绘、航拍等场景的“无人机战法与技能培训”。

　　更有武汉一家机构，将课堂搬进荔枝林，让学员在真实作业中学习打药、施肥，并能参与项目分红。（大河报·豫视频记者 张阳 实习生 冯心雨 文 受访者供图）