上行运转车间外勤助理值班员指挥列车开行

编组场连接员完成编组作业后随车辆返回

货检车间一线职工检查作业结束后在室内休息

郑州北站

　　6月中旬的一个中午，郑州北站户外温度接近40℃，谷佳城和工友们正在进行编组作业，即便头戴遮阳帽，口袋揣着冰块儿，汗水还是浸透了衣服……

　　今年，我省小麦自5月19日开始大规模收获，截至6月9日17时，河南省已收获小麦8464万亩，约占全省种植面积的99.4%，全省大规模机收基本结束。一辆辆满载夏粮的列车从郑州北站下行出发场缓缓驶出，金黄的小麦踏上了新的旅途。

　　6月以来，郑州北站进入夏粮运输的关键时期，日均办理车数始终保持在25000辆以上。作为中原地区最重要的铁路货运交通枢纽，全路10%左右的货车都需要在郑州北站进行技术作业，平均每三分钟就有一列载有粮食、化肥、煤炭、钢材等重点物资的货车从这里开出。

　　一趟作业下来上衣整个就湿透了

　　6月以来，河南多地迅速升温，到6月13日，河南共有52个高温预警生效中。其中，整个郑州地区被高温预警全面覆盖。为了保证货物按时运输，郑州北站的一群铁路职工，正顶着四五十摄氏度的高温加紧作业。

　　今年38岁的谷佳城是郑州北站一名下行运转车间平面连结员，每天的任务就是把驼峰分解下来的车辆连接成一整辆列车，然后将其转向出发场。

　　“热呀，一趟作业下来上衣整个就湿透了！”谷佳城告诉记者，中午12时到下午3时是铁路作业的高温时段，户外作业的温度接近40℃。有时候走在铁轨旁，透过鞋都能感觉到“烫脚”。“作业时如果是在列车的背阴处，列车会遮挡大部分的阳光，且另一侧没有停靠列车，空气相对来说比较流通，这个时候体感还好一些，不会那么热。”谷佳城补充道，“如果在两辆列车中间作业，两侧列车的铁皮经过太阳炙烤，温度高达四五十摄氏度。”

　　为保障夏粮安全准点运出，郑州北站加大现场职工安全保障力度，为职工准备了大量的矿泉水、西瓜、雪糕和藿香正气水等防暑物资。谷佳城和工友们一趟户外作业，时间大概30分钟。“一般出去前我们每个人都会拿两瓶矿泉水，一瓶常温的用来解渴，另一瓶完全冻成冰块的则会放在衣服口袋里，用来降温。”谷佳城告诉记者，从车头走到车尾，冻成冰块的水就基本融化了，可以用来解渴或者浇在身上降温。

　　虽然单次作业仅30分钟，但是一趟下来整个上衣基本被汗浸透了。作业的间隙，谷佳城和工友们会去作业楼休息，里边有空调可以降温。湿透的衣服则搭在外边，休息10分钟过后，晾晒的衣服上布满白色的汗渍，谷佳城穿上后继续工作。

　　在一线已经工作了14年的他笑着说道：“你看，我的脖子已经完全晒黑了，衣服印都出来了。”

　　安排计划多动脑，职工干活少流汗

　　“27057次列车，下发场14道准备开车，注意隔离限制。”在郑州北站调度指挥中心，值班站长邢劲松正利用编组站综合自动化系统安排着作业计划，有效压缩车辆在站内停留中转的时间，从而提高了运输效率。

　　“安排计划多动脑，职工干活少流汗。”邢劲松说道。一趟列车从编组完成到发出正常需要60分钟左右。为减轻高温时段现场职工作业强度，作为车站调度员，邢劲松紧盯“技术作业达标评价系统”中货车到达、解体、编组、出发的各个环节，对运输生产中的即时数据进行分析研判，科学合理下达调车作业计划，使现场作业时间最短能压缩到30分钟以内。

　　为提高运输效率，车站还会根据运输需求，适时开行远程技术直达列车。“远程技术直达列车无需在沿途编组站、中间站重新编组，可直接‘点对点’开往终点站，能够大幅降低物流运输成本。”邢劲松介绍。

　　为保障夏粮运输安全，作为列车安全开行的最后一道关口，车站采用“视频监控+人工复检”相结合的方式，通过视频监控查看车辆顶部、两侧货物装载加固状态，并组织现场人员二次确认，形成安全运输“双重保险”。（大河报·豫视频记者 于鑫 通讯员 徐刚 柴梓轩 文图）